Чем Haval F7x отличается от Haval F7
Вопросов к внешности Haval F7 и Haval F7x не так много. Достаточно лишь наклонить заднюю стойку и занизить крышу на 3 см, и из Haval F7 получается стиляга Haval F7х. Если не учитывать тип кузова, хэтчбек и универсал практически идентичны. С того момента, как Haval F7 был дооснащен топовой комбинацией цифровых приборов и современным блоком управления, медиасистемой, грань между ними стерлась.
Ранее Haval F7 в сети можно было найти предостаточно критики Haval F7. Но на практике машина берет неплохой старт с первых секунд. При этом спрос на этот автомобиль не угасает, начиная с 2020 года. Но стоит ли переплачивать за Haval F7х в кузове хэтчбек, если кроссовер, словно одетый в обтягивающее трико, смотрится эффектнее? Дело вот в чём. В профиле мистера “икс” можно вполне ощутимо разглядеть черты другого известного “икса” - БМВ Х6, который выпускался в 2007 году. Однако приподнятый хвостик в сочетании с наклоненной задней стойкой вполне ожидаемо портят обзор в салонном зеркале. В остальных же моментах водитель ощущает себя в А7х точно также, как в F7. При этом посадка в передних креслах оставляет желать лучшего, они аморфны, вылет рулевой колонки слишком короткий, а блок с кнопками в основании консоли слишком перегружен функциями.
В процессе посадки на второй ряд сидений приходится постоянно следить за тем, чтобы не удариться об балку крыши. Но внутри как таковых неудобств от слишком низкой крыши практически не ощущаешь. И все же пространство между головой и потолком не намного меньше, чем в F7 с люком и панорамной крышей. При этом между коленями и передним рядом сидений места более чем достаточно.
В русскоязычных источниках есть информация, что у обеих моделей багажные отделения имеют одинаковый объем, по факту же у хэтчбека объем багажника составляет 723 литра, у универсала - 1443 литра. Под фальш-полом хэтчбека лежит запаска на штампованном диске. В версии Элит в багажнике появляется рулонная шторка. Однако электропривод двери багажника отсутствует даже в топовой версии.
Управлять тягой двигателя объемом 2 литра все также непросто. Даже легкое прикосновение к акселератору на момент старта оборачивается рывком. На минимальную подачу топлива машина реагирует с задержкой. Из-за неважно настроенной семиступенчатой КПП при переключении передач появляются удары. Заявленная производителем отдача ощущается только при бодрых стартах со светофоров. Автомобиль всегда готов мчаться наперегонки, но движение в городском потоке все же не впечатляет.
Намного лучше обстоят дела при движении по трассе. При постоянной тяге зависимость ускорения от нажатия и сброса педали становится более приемлемой. Расход топлива в условиях города - 13 л на 100 км, при движении по трассе - 8,9 л/100 км. Однако на большой скорости при движении по трассе в салоне слышен гулкий шум колес и свист ветра. Максимально громко задание колеса шумят на неровном асфальте. Во многом это связано с тем, что между багажной полкой и спинкой дивана производитель оставил зазор шириной почти с ладонь.
В дорогих исполнениях в машине предусмотрена цифровая панель приборов, а также мультимедийный контроллер, который дублирует функции сенсорного экрана. Однако смена оформления дисплея не делает его информативность лучше. У стрелочных шкал, которые предусмотрены для более простых версий, информативность в разы лучше.
На первый взгляд руль у А7х тяжелее, чем у F7. Ноль у него более четко выставлен, а автомобиль намного проще контролировать на прямой дороге. При любых наклонах искусственная тяжесть моментально сменяется качественной обратной связью. Чем круче получается вираж, тем более реактивным выходит усилие. С увеличением угла поворота руля нарастают и крены. При этом “икс” заваливается не так резко, как его простая версия, а в случае с интенсивными маневрами - не так сильно.
У “икса” руль тяжелее, чем у F7, а ноль выставлен четче, и машину легче контролировать по прямой. При любом наклоне искусственная тяжесть начинает сменяться обратной связью, и чем круче вираж, тем реактивнее оказывается усилие.
При этом нарастание кренов происходит постепенно с увеличением угла поворота руля. Длинноходная подвеска дает возможность без нареканий двигаться по грунтовке и снижать при этом ход. Багажное отделение и салон тщательно изолированы от попадания пыли. Для защиты порогов предназначены мощные дверные уплотнители, в круглые ячейки воздухозаборника легко пролетит камень диаметром 3-5 см.
На плавных изгибах складывается ощущение, что машину поддерживает невидимая сила. За счет дополнительного сопротивления возникает ранее сопротивление траектории. F7 - более валкий и по дуге идет более стабильно, на выходе он имеет меньше недостатков, но в плане управления он скучнее “икса”.
А7х оборудован камерами кругового обзора, но качество изображения напрямую зависит от уровня освещенности.
Передняя подвеска не отличается от обычного F7. Она не боится больших ям и подмечает каждую неровность. Задняя подвеска работает гораздо собраннее и жестче, нет прежней дряблости. На сброс газа хэтчбек реагирует намного активнее, а к игре тягой оказывается более отзывчивым. С учетом того, что производитель не заявил изменений в шасси, складывается впечатление, что машина так ведет себя из-за разницы в весе. Но по паспорту разница в массе между автомобилями с разными кузовами - не более 10 кг. Свою роль играет и более жесткий кузов. Задний проем хэтчбека захватывает часть крыши, поэтому производителю пришлось сделать дополнительное усиление по периметру, что также отразилось на ездовых качествах машины. На диагональном вывешивании двери открываются и закрываются идеально в то время как у универсала за перекошенный проем в таком случае начинает цепляться дверь багажника. На перегибе возникают стойкие ощущения, как напрягается кузов. Но даже при условии, что работает ассистент спуска, кроссовер все равно необходимо поддерживать тормозами. В такой ситуации легко поцарапать передний бампер, на котором отсутствует защитная пластиковая накладка.
Отдельно стоит упомянуть о хороших внедорожных качествах F7х. В этом случае во многом играет роль мощный мотор, а не электронные помощники. Автомобиль продается с гарантией на 36 месяцев или 150000 км пробега. При этом “икс” стоит дороже своего предшественника. Однако с учетом того, что усиленный положительно влияет на поведение машины на дороге, такая наценка вполне оправдана.